鋼軌探傷小車檢測(cè)過程中的弊端

鋼軌探傷小車通過探輪在鋼軌頂面滾動(dòng)對(duì)鋼軌內(nèi)部傷損進(jìn)行檢測(cè)，探輪內(nèi)部充滿探輪液并安裝有超聲波換能器。在探輪與鋼軌之間需要噴灑耦合水，用以排出鋼軌表面微觀結(jié)構(gòu)空間內(nèi)的空氣。超聲波由超聲波換能器發(fā)出，經(jīng)過探輪內(nèi)部介質(zhì)與浸潤(rùn)在鋼軌表面的水介質(zhì)后進(jìn)入鋼軌，進(jìn)入鋼軌中的超聲波能量越大，對(duì)鋼軌傷損內(nèi)部傷損檢測(cè)能力越強(qiáng)。分析了列車在鐵路線路運(yùn)行時(shí)的晃動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致探輪沿鋼軌頂面橫向方向晃動(dòng)，將影響進(jìn)入鋼軌的超聲波能量大小；認(rèn)為探傷車傷損漏檢的一個(gè)重要原因就是探輪對(duì)中不良；通過研究自動(dòng)對(duì)中系統(tǒng)解決了探輪對(duì)中嚴(yán)重不良的問題，但無法完全消除探輪對(duì)中偏差。鋼軌表面微觀結(jié)構(gòu)中水越多、空氣就越少，因此使用噴水密度表征鋼軌表面微觀結(jié)構(gòu)中水的浸潤(rùn)程度。探輪對(duì)中偏差和噴水密度均會(huì)影響超聲波的衰減，因此對(duì)探傷車檢測(cè)過程中的靈敏度設(shè)置進(jìn)行了探討。在探傷車檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)：檢測(cè)速度低，探輪對(duì)中偏差小，噴水密度大，超聲波衰減小，有利于鋼軌傷損檢出，但檢測(cè)效率低；檢測(cè)速度高，探輪對(duì)中偏差變大，噴水密度變小，超聲波衰減大，不利于鋼軌傷損檢出，但是檢測(cè)效率高。因此，需要對(duì)檢測(cè)速度進(jìn)行控制和規(guī)劃，以兼顧鋼軌傷損檢出效果和檢測(cè)效率。