探傷儀與探傷車的軌頭核傷檢測(cè)能力對(duì)比

鋼軌探傷是保證運(yùn)輸安全的一道重要防線。加強(qiáng)鋼軌探傷工作，是確保運(yùn)輸安全的重要技術(shù)措施之一。我國(guó)鋼軌探傷主要有大型鋼軌探傷車（簡(jiǎn)稱探傷車）和小型鋼軌探傷儀（簡(jiǎn)稱探傷儀）2種探傷形式，探傷車技術(shù)含量高、探傷速度快、適應(yīng)性強(qiáng)，但靈活性差，探傷后需要人工復(fù)查。探傷儀探傷靈敏度高，靈活性好，但穩(wěn)定性差，受操作者人為因素影響大。由于高速鐵路、高原鐵路區(qū)間里程長(zhǎng)、環(huán)境惡劣等原因，造成人工探傷作業(yè)困難，因此主要由探傷車承擔(dān)探傷檢測(cè)任務(wù)。 

軌頭核傷的探測(cè)方法

各國(guó)對(duì)核傷均采用折射角為65°—70°的超聲橫波探頭進(jìn)行探傷。我國(guó)根據(jù)核傷多出現(xiàn)在軌頭內(nèi)側(cè)上角的特點(diǎn)，多年來探傷儀一直采用二次波法，即將探頭向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)14°—20°，利用經(jīng)軌顎反射后的二次波進(jìn)行檢測(cè)。但這些年也逐漸增加了中心直打70°（探頭向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)0°）探傷檢測(cè)通道。我國(guó)和歐美的探傷車采用直打70°通道一次波、偏斜70°通道（向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)14°—20°）一次波和二次波進(jìn)行檢測(cè)。線路軸重大的前蘇聯(lián)曾經(jīng)采用內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)35°的一次波檢測(cè)法。 

探傷儀與探傷車對(duì)軌頭核傷檢測(cè)的對(duì)比

考慮探傷車為動(dòng)態(tài)檢測(cè)，傷損在間隔采樣和自動(dòng)識(shí)別時(shí)會(huì)降低檢測(cè)靈敏度，還需要補(bǔ)償識(shí)別靈敏度6dB（試驗(yàn)測(cè)算在低標(biāo)定靈敏度的基礎(chǔ)上增加6 dB時(shí)，探傷車在高檢測(cè)速度下形成3點(diǎn)連續(xù)報(bào)警反射，能夠有效識(shí)別）。此時(shí)測(cè)算出的靈敏度探傷車與探傷儀相同。但在探傷車現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)過程中，由于探傷車高速運(yùn)行，其動(dòng)態(tài)耦合、鋼軌表面狀態(tài)不良、自動(dòng)對(duì)中不佳、電路干擾等不能得到足夠補(bǔ)償，為3~6 dB。因此探傷車在高速檢測(cè)和自動(dòng)識(shí)別后，對(duì)傷損的檢出靈敏度要比探傷儀低 3-6 dB。 另外，超聲檢測(cè)對(duì)傷損取向非常敏感，探傷車與探傷儀核傷探測(cè)的超聲方向不同，因此對(duì)于小核傷的檢測(cè)靈敏度而言，由于探傷工藝的不同就不能簡(jiǎn)單的用增益值的補(bǔ)償來解決，出現(xiàn)互相不能檢測(cè)出的小核傷也是正常。