細(xì)說超聲波鋼軌探傷儀的操作誤區(qū)

鐵路作為我國居民的主要交通工具，火車的貨運(yùn)量的不斷加大和運(yùn)營時間不短增長，線路鋼軌已嚴(yán)重疲勞。種種因素導(dǎo)致線路上的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來了較大地挑戰(zhàn)，維護(hù)鋼軌，對鋼軌不定期探傷檢測是重中之重。

如果不能避免鋼軌探傷檢查的誤判和漏檢，不能發(fā)現(xiàn)各類重傷、輕傷、裂紋鋼軌，就無法消除行車安全隱患、也保證不了鐵路維持正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。下面飛泰整理有關(guān)超聲波鋼軌探傷儀應(yīng)用誤區(qū)。

超聲波探傷儀使用人員

探傷工作是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工種，超聲波探傷人員不但要能熟練的操作鋼軌探傷儀，而且還要掌握鋼軌的結(jié)構(gòu)情況，通過儀器熒光屏上的波形顯示和報警來判斷是否有傷損存在。

鋼軌探傷是野外作業(yè)，環(huán)境條件很差，在大量非缺陷回波同時顯示報警的條件下，去認(rèn)真識別傷波，工作極其辛苦。特別對檢查易產(chǎn)生裂紋的鋼軌接頭，因受到鋼軌的結(jié)構(gòu)設(shè)計限制和接頭狀態(tài)影響，既要看清熒光屏上的波形的顯示情況，同時又要注意探頭所在位置，稍不注意就會誤將裂紋波判為螺孔波，造成誤判。

再者，鋼軌檢測過程中還要推穩(wěn)儀器，防止儀器在鋼軌上傾斜，注意軌道上是否有異物，防止踏空絆倒。由此可見，鋼軌探傷人員要有很強(qiáng)的責(zé)任心。因此，不斷培養(yǎng)探傷人員的文化素質(zhì)和操作能力、端正工作態(tài)度對有效防止漏檢、誤判是十分重要的。

超聲波鋼軌探傷儀的弊端

現(xiàn)在使用的超聲波探傷儀雖然有穿透能力強(qiáng)、檢出傷損率高等優(yōu)點(diǎn)，但是仍存在著一些不族之處。鋼軌探傷儀探傷存在著盲區(qū)，鋼軌探傷儀采用50°探頭，用橫波反射式探傷檢測軌頭范圍內(nèi)的鋼軌核傷，為了增大其探測范圍，把探頭放在與鋼軌縱向成20°左右的偏角，充分利用一次波、二次波進(jìn)行檢測，但對于軌頭仍然存在盲區(qū)，造成漏檢。此外，50°探頭的偏斜角度決定著探測范圍的大小，經(jīng)過轍叉和接頭時，或上下道時對50°探頭造成一些碰撞，有時會改變其斜角但未及時發(fā)現(xiàn)，也可能造成漏檢。

探頭是超聲波探傷儀主要的部件之一，它的靈敏度過低，易漏傷，靈敏度過高，易造成雜波，形成誤判，還會干擾傷波的識別，造成漏檢。儀器的性能不穩(wěn)定或放大通道在接受強(qiáng)回波脈沖信號瞬間，由于阻塞作用引起靈敏度降低或失靈等原因也會造成漏檢。

天氣對探傷儀及操作人員的影響。在冬季由于寒冷的氣候造成探傷儀的靈敏度下降，零下20℃時作業(yè)，靈敏度下降20%左右，零下30℃時，探傷儀就無法正常工作了，而且探傷人員也會因?yàn)樘鞖夂涠挥勺灾鞯靥岣吡诵凶咚俣扔绊憴z測質(zhì)量，造成漏檢。