雷納研發(fā)高鐵動(dòng)車車軸超聲波探傷系統(tǒng)

高鐵動(dòng)車車軸超聲波探傷現(xiàn)狀

中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高的國家。隨著高鐵行駛速度的快速提高，對(duì)設(shè)備質(zhì)量要求也越來越高。但是，我國還未能大規(guī)模實(shí)現(xiàn)車軸的自主生產(chǎn)，其中超聲波探傷的自動(dòng)化程度較低是限制其發(fā)展的原因之一。目前在車軸生產(chǎn)企業(yè)，超聲波探傷的實(shí)施主要有兩種方式。其一，采用便攜式超聲波探傷儀，由工人在車軸表面涂耦合劑，手持超聲波探頭進(jìn)行探傷檢測，這個(gè)探傷過程很龐大，而且探傷結(jié)果依賴工人的熟練程度和經(jīng)驗(yàn)。另一種探傷方式為采用自動(dòng)化探傷設(shè)備，以一套大型的機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)待檢材料運(yùn)動(dòng)，使探頭相對(duì)車軸旋轉(zhuǎn)或平移，完成對(duì)車軸的探傷。

目前，高鐵動(dòng)車車軸部分依賴進(jìn)口，原因之一是車軸毛坯質(zhì)量達(dá)不到要求。動(dòng)車車軸毛坯是一種截面為正方形的鋼料，截面尺寸一般有 230mm×230mm、260mm×260mm、280mm×280mm，長 6 米。車軸鋼坯作為車軸的生產(chǎn)原料，若鋼坯內(nèi)部存在缺陷，則會(huì)在加工為車軸過程中遺留在車軸內(nèi)，若不檢出則會(huì)給列車安全運(yùn)行帶來極大隱患。作為鋼坯交付前的最后一道工序，鋼坯的無損檢測具有重要意義。然而，在實(shí)際生產(chǎn)中，目前毛坯無損檢測靠工人使用超聲波探傷儀進(jìn)行手動(dòng)探傷，不僅效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，還容易造成漏檢、誤檢，這一現(xiàn)狀制約了我國高速動(dòng)車的發(fā)展。

高鐵動(dòng)車車軸超聲波自動(dòng)探傷系統(tǒng)

雷納針對(duì)高速動(dòng)車車軸鋼坯探傷需求，研制一套超聲波自動(dòng)探傷系統(tǒng)，建立標(biāo)準(zhǔn)塊特征缺陷超聲波波形數(shù)據(jù)庫，設(shè)計(jì)車軸毛坯缺陷自動(dòng)判別程序，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車車軸鋼坯探傷的高效化、智能化。這款探傷系統(tǒng)功能全面，除了基本功能如信號(hào)采集、信號(hào)處理外，還能對(duì)信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，對(duì)缺陷信息存檔等，能對(duì)各規(guī)格車軸進(jìn)行自動(dòng)探傷。自動(dòng)探傷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是具有缺陷的自動(dòng)識(shí)別模塊。系統(tǒng)通過算法能夠自動(dòng)檢測出缺陷波形，將缺陷波的波峰值與預(yù)設(shè)好的閾值比較，若超過閾值則認(rèn)為有缺陷。

高鐵鋼軌超聲波探傷儀

雷納檢測儀器不僅有超聲波自動(dòng)探傷系統(tǒng)還有在役鋼軌使用的JGT-10鋼軌探傷小車、GCT-8C鋼軌探傷儀、SZT-800鋼軌探傷儀、SDW-900數(shù)字焊縫探傷儀、GCT-11超聲波鋼軌探傷儀、HT-9D焊縫探傷儀都是鋼軌探傷使用的專用檢測儀器。