探究新型動力車鋼軌無損檢測周期是多少

新型動力車鋼軌無損檢測

鐵路無縫線路是為適應(yīng)新型動力車組輕體車輛結(jié)構(gòu)，滿足動車組高速運行時，保證線路鋼軌設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定、性能良好的軌道結(jié)構(gòu)而提出的。無縫線路自鋪設(shè)至今，擔(dān)負起繁重的鐵路客運、貨運任務(wù)，經(jīng)歷十余年的服役后，開始出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，鋼軌內(nèi)部材質(zhì)中的細微裂紋、焊縫部位的氣孔夾雜等傷損逐漸擴大，開始形成影響列車運營的安全隱患，因此檢測鋼軌質(zhì)量的無損檢測工作開始運行起來。

鋼軌檢測人員普遍采用的無損檢測方式為超聲波探傷技術(shù)，通過聲波的折射、反射等物理特性及超聲波的固有頻率對鋼軌內(nèi)部情況進行檢測。鋼軌內(nèi)部缺陷的產(chǎn)生與發(fā)展是一個緩慢且復(fù)雜的過程，特別是無縫線路這等電氣化程度更高的線路設(shè)備，傷損的出現(xiàn)會受到多種應(yīng)力作用、幾何尺寸、形變等物理變化，及制造工藝、材料特性等化學(xué)變化的影響。

鋼軌焊縫工藝

無縫線路是由鋼軌與鋼軌之間通過焊接的方式結(jié)合成一體，目前廣泛采用的鋼軌焊接方式主要有鋁熱焊、氣壓焊、閃光焊三種，其中現(xiàn)存最多的焊縫為鋁熱焊縫。鋁熱焊縫受焊接工藝、焊接人員操作技藝影響較大，焊接時密貼閉合空間不嚴密、焊接溫度不夠或焊接人員操作不精密等因素都可能導(dǎo)致焊縫內(nèi)部產(chǎn)生夾渣、夾雜、氣孔等缺陷，為之后投入運營埋下安全隱患。

鋼軌焊接步驟完成后，在焊口外側(cè)會留下一道不規(guī)則的焊筋，需對焊筋進行人工打磨，打磨平順后才能允許列車通過。焊縫部位的鋼軌軌頭內(nèi)部容易產(chǎn)生疲勞裂紋，從焊縫到焊縫兩側(cè)各延伸至 200 mm 范圍是一個探傷檢測中的重點部位，鋁熱焊縫的探傷周期一般定為180天，使用超聲波焊縫探傷儀對焊縫進行檢測，在曲線地段、重載地段可適當(dāng)縮短探傷周期。

鋼軌型號對檢測的影響

我國普遍使用的鋼軌型號有 60 kg/m 軌、50 kg/m 軌及 43 kg/m 軌。整體來說，鋼軌的剛度隨型號的增大而提高。列車通過時會在列車輪對與鋼軌的接觸面形成剪應(yīng)力，剪應(yīng)力會對鋼軌造成彎曲形變，鋼軌剛度越高，彎曲形變越小；形變越小，傷損發(fā)展越緩慢。

在一個線路大修周期內(nèi)，根據(jù)運輸運量的不同對所處時期分為早期、穩(wěn)定期、發(fā)展期及高發(fā)期，在不同時期內(nèi)應(yīng)該對探傷周期進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

雷納檢測科技-鋼軌焊縫探傷儀

雷納檢測科技有簡便的鋼軌探傷儀還有小型鋼軌探傷小車，其中最好是的GCT-8C鋼軌探傷儀、GCT-11超聲波鋼軌探傷儀，如有需要致電我們。