鋼軌探傷車檢測鋼軌核傷的必要性

鋼軌核傷

鋼軌軌頭橫向疲勞裂紋俗稱核傷,嚴重影響行車安全。鋼軌核傷多出現(xiàn)在距鋼軌踏面8～12mm和距內(nèi)側(cè)5～10mm處,方向與鋼軌縱剖面接近垂直,與踏面有10°～25°傾角(單行線上)或接近垂直(復行線上)。核傷可導致鋼軌橫向斷裂,危害性極大,是最危險的鋼軌疲勞缺陷之一。因此,對鋼軌核傷檢測尤為重要,根據(jù)B型圖正確判斷核傷關(guān)系到大型鋼軌探傷車能否承擔保障線路安全責任問題。

鋼軌核傷產(chǎn)生原因

鋼軌在生產(chǎn)過程中，鋼軌軌頭可能存在白點、氣泡和非金屬雜質(zhì)等。這樣鋼軌在使用過程中，在機車車輛的強力沖擊作用下，細微的白點、氣泡和非金屬雜質(zhì)逐漸擴大，形成斷面平坦光亮的白核。白核發(fā)展至軌面時受氧化，逐漸發(fā)展成為黑核。鋼軌軌頭踏面在輪軌接觸力反復沖擊下，形成鋼軌表面的魚鱗傷（表面細裂紋），由于疲勞向下擴展?jié)B透，產(chǎn)生軌頭核傷或表面掉塊。核傷主要出現(xiàn)在鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)、鋼軌小腰及受沖擊力大的部位。

大型鋼軌探傷車核傷探測原理

大型鋼軌探傷車采用超聲探輪模式進行探測，每個探輪內(nèi)有3個70°晶片，折射進入鋼軌的聲束折射角約為70°。進入鋼軌的超聲聲束擴散角較大，核傷取向不敏感，但能夠發(fā)現(xiàn)垂直傷損。探測系統(tǒng)發(fā)射超聲波的最大密度為車輛每移動1/16英寸發(fā)射一次。當車輛速度增加時，為使探測系統(tǒng)有足夠時間處理回波 鋼軌探傷車特殊核傷B型圖分析。當車輛速度逐漸提高時，探測系統(tǒng)發(fā)射脈沖間隔切換為1.6 m m （1/16英寸）、3.2 m m（2/16英寸）、4.8 m m （3/16 英寸）及6.4 m m（4/16英寸），缺陷位置分辨率仍為1.6 m m （1/16英寸）。探測系統(tǒng)對鋼軌縱向和水平方向進行切分，在探測系統(tǒng)中從側(cè)面觀察鋼軌是網(wǎng)格狀劃分。當探測系統(tǒng)得到超聲波回波后，在相應網(wǎng)格處作出標識，顯示到圖形上就是一個點。