鋼軌焊縫缺陷超聲波無(wú)損探傷檢測(cè)掃查方法

鋼軌焊接接頭焊縫缺陷危害重大

中國(guó)鐵路進(jìn)入高速、重載大發(fā)展時(shí)期，高速動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)、重載貨車(chē)等先進(jìn)裝備的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，高速無(wú)縫線路里程快速增長(zhǎng)，高速重載鐵路對(duì)焊接接頭要求越來(lái)越高，焊接接頭內(nèi)部缺陷直接影響列車(chē)行駛安全，為確保列車(chē)行駛安全應(yīng)及早將焊縫內(nèi)部缺陷檢出。

超聲波探傷檢測(cè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的原理是利用材料及其缺陷的聲學(xué)性能差異，通過(guò)超聲波發(fā)射情況、穿透時(shí)間以及能量變化來(lái)檢驗(yàn)材料內(nèi)部缺陷。

鋼軌在焊接過(guò)程中存在缺陷的產(chǎn)生原因

鋼軌在焊接過(guò)程中由于焊接設(shè)備不穩(wěn)定、工藝參數(shù)選擇不當(dāng)、鋼軌母材質(zhì)量問(wèn)題等，焊接過(guò)程中容易產(chǎn)生缺陷，其中有體積狀的，如疏松和夾渣等；有平面狀的，如微裂紋、灰斑、未焊合等。體積狀缺陷較易檢出，一般普通單探頭就可以完成。平面狀缺陷十分危險(xiǎn)，它不僅減少了鋼軌的有效截面，而且還可以造成應(yīng)力集中，甚至導(dǎo)致焊縫的拉開(kāi)或鋼軌斷裂。平面狀缺陷一般垂直于鋼軌踏面，除少數(shù)靠近界面的平面狀缺陷外，一般需要使用鋼軌探傷儀雙探頭一發(fā)、一收組合方式進(jìn)行探傷掃查。

鋼軌平面狀缺陷常規(guī)掃查方法

鋼軌平面狀缺陷的探傷跟其他缺陷不同，主要是平面狀缺陷一般都平行于焊縫或垂直于探測(cè)面，當(dāng)橫波探頭探傷時(shí)，反射波會(huì)按反射定律在其他方向傳播，無(wú)法直接返回探頭。除靠近界面的平面狀缺陷可以利用直角反射使用單探頭法進(jìn)行探測(cè)外，平面狀缺陷一般要用雙探頭法進(jìn)行探測(cè)。

單探頭直角反射：當(dāng)缺陷靠近工件某一界面時(shí)，可以利用直角反射進(jìn)行探測(cè)。由于缺陷靠近界面，反射聲波與入射聲波在探測(cè)面上分開(kāi)的距離較小，因而可以使用同一個(gè)探頭進(jìn)行接收。

雙探頭K型掃查：兩只探頭分別放置在焊縫相對(duì)的兩個(gè)探測(cè)面上，一只發(fā)射，一只接收，掃查時(shí)兩探頭需要

相對(duì)或相背等速移動(dòng) 。

鋼軌焊縫探傷基本分區(qū)

1.軌腰及其延伸部分一般采用串列式進(jìn)行掃查。在焊軌廠，若軌底允許放置探頭，也可采用K型掃查。

2.軌底部分一般采用K型掃查。

3.軌底角部分一般采用單探頭進(jìn)行掃查，用一次波掃查軌底角下部，二次波掃查軌底角上部 。

4.軌頭部分可從軌頭兩側(cè)用K型方式進(jìn)行掃查，也可以用70°。探頭按探測(cè)核傷的方式進(jìn)行單探頭法掃查?？梢?jiàn)，鋼軌焊縫探傷需應(yīng)用單探頭法和雙探頭法相結(jié)合進(jìn)行探傷。