鋼軌探傷儀檢測(cè)過程中的操作誤區(qū)

鋼軌探傷檢測(cè)的重要性

人工進(jìn)行鋼軌超聲波探傷作業(yè)過程中最擔(dān)心誤判和漏檢，這也是在所難免的。鐵路成為我國(guó)居民的主要交通工具，火車的貨運(yùn)量的不斷加大和運(yùn)營(yíng)時(shí)間不短增長(zhǎng)，線路鋼軌已嚴(yán)重疲勞。種種因素導(dǎo)致線路上的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來(lái)了較大地挑戰(zhàn)。

如果不能避免鋼軌超聲波探傷檢查的誤判和漏檢，不能發(fā)現(xiàn)各類重傷、輕傷、裂紋鋼軌，就無(wú)法消除行車安全隱患、也保證不了鐵路維持正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。鐵道線路鋼軌探傷應(yīng)盡量避免以下誤區(qū)。

超聲波探傷人員技術(shù)方面

探傷工作是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工種，超聲波探傷人員不但要能熟練的操作鋼軌探傷儀，而且還要掌握鋼軌的結(jié)構(gòu)以及探傷儀的波形變化情況，通過儀器熒光屏上的波形顯示和報(bào)警來(lái)判斷是否有傷損存在。現(xiàn)在為了探傷方便和提高探傷速度，鋼軌探傷儀都沒有螺孔反報(bào)警方門，孔波顯示在方門內(nèi)不報(bào)警，但門內(nèi)出波報(bào)警。

一些探傷人員就錯(cuò)誤的認(rèn)為只要出現(xiàn)傷波就會(huì)報(bào)警，看不看波形無(wú)所謂，以致造成螺孔較小的上斜裂紋漏檢。另外，軌腰與螺孔相應(yīng)的范圍有傷損時(shí)，由于回波顯示在螺孔反報(bào)警門內(nèi)，所以也不產(chǎn)生報(bào)警。37°探頭通過接頭時(shí)會(huì)產(chǎn)生顎部和軌端頂角反射波報(bào)警。如果接頭兩側(cè)一孔有裂紋（到達(dá)下斜和到達(dá)水平裂紋）也會(huì)在探頭移動(dòng)到接頭時(shí)報(bào)警，那么不看波形，光憑聽報(bào)警聲是區(qū)別不出傷波和正?；夭ǎ菀自斐陕┨?。

在整個(gè)探傷作業(yè)過程中，要始終做到精力充沛、思想集中具有一定的難度，而鋼軌探傷又是野外作業(yè)，環(huán)境條件很差，在大量非缺陷回波同時(shí)顯示報(bào)警的條件下，去認(rèn)真識(shí)別傷波，工作極其辛苦。特別對(duì)檢查易產(chǎn)生裂紋的鋼軌接頭，因受到鋼軌的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制和接頭狀態(tài)影響，既要看清熒光屏上的波形的顯示情況，同時(shí)又要注意探頭所在位置，稍不注意就會(huì)誤將裂紋波判為螺孔波，造成誤判。

鋼軌超聲波探傷儀設(shè)備方面 

現(xiàn)在使用的超聲波探傷儀雖然有穿透能力強(qiáng)、檢出傷損率高等優(yōu)點(diǎn)，但是仍存在著一些不族之處。

1 、對(duì)于鋼軌的核傷檢查不能做到檢查，存在著盲區(qū)。超聲波探傷儀采用50°探頭，用橫波反射式探傷檢測(cè)軌頭范圍內(nèi)的鋼軌核傷，為了增大其探測(cè)范圍，把探頭放在與鋼軌縱向成20°左右的偏角，充分利用一次波、二次波進(jìn)行檢測(cè)，但對(duì)于軌頭仍然存在盲區(qū)，造成漏檢。此外，50°探頭的偏斜角度決定著探測(cè)范圍的大小，經(jīng)過轍叉和接頭時(shí)，或上下道時(shí)對(duì)50°探頭造成一些碰撞，有時(shí)會(huì)改變其斜角但未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也可能造成漏檢。另外鋼軌底部Ⅲ區(qū)傷損探傷儀無(wú)法檢測(cè)，造成漏檢。

2 、現(xiàn)在超聲波探傷儀主要靠波形來(lái)判斷傷損，因此受主觀因素的影響比較大。例如：對(duì)孔裂的判斷，發(fā)現(xiàn)傷損后可拆開接頭用肉眼來(lái)檢查，但對(duì)于材料內(nèi)部的缺陷用肉眼就無(wú)法判斷了，只能憑經(jīng)驗(yàn)和波形情況來(lái)觀測(cè)，往往造成一些誤判。對(duì)于錳鋼轍叉，現(xiàn)有的探傷儀無(wú)法檢測(cè)，用肉眼主觀來(lái)判斷，更易造成誤判。

探頭是超聲波探傷儀最主要的部件之一，它的靈敏度過低，易漏傷，靈敏度過高，易造成雜波，形成誤判，還會(huì)干擾傷波的識(shí)別，造成漏檢。儀器的性能不穩(wěn)定或放大通道在接受強(qiáng)回波脈沖信號(hào)瞬間，由于阻塞作用引起靈敏度降低或失靈等原因也會(huì)造成漏檢。