在役鋼軌存在的缺陷及超聲探傷的方法

鋼軌在役探傷缺陷分析

根據(jù)對(duì)各線路缺陷傷損統(tǒng)計(jì)分析，鋼軌核傷由比可達(dá)全部傷損的62 % ，表面掉塊占21% ，接頭傷損占14% ，孔裂缺陷占3% 。而鋼軌核傷產(chǎn)生的主要原因是由子鋼軌冶煉過(guò)程中，材質(zhì)不良或存在有輕微夾雜物，在列車湩復(fù)荷載作用下形成應(yīng)力集中，疲勞源不斷擴(kuò)展而形成。核傷主要產(chǎn)生部位于鋼軌頭部圓弧內(nèi)側(cè)，隨著核傷直徑增大，鋼軌承載能力急劇下降，在高速重載的使用環(huán)境下極易發(fā)生鋼軌折斷。

鋼軌疲勞缺陷指的是鋼軌在使用過(guò)程中發(fā)生折斷、裂紋及其他影響和限制鋼軌使用性能的各種狀態(tài)。鋼軌疲勞缺陷的形成很復(fù)雜，大致可分為鋼軌核傷;鋼軌接頭部位傷損；鋼軌縱向水平和垂直裂紋、鋼軌軌底裂紋。

在役鋼軌探傷方式

目前我國(guó)對(duì)運(yùn)營(yíng)線鋼軌超聲波探傷，以人工推行探傷小車沿線檢測(cè)為主，采用多探頭組合，實(shí)施反射和穿透兩種探傷方式，對(duì)鋼軌各類損傷進(jìn)行檢查。實(shí)施檢測(cè)過(guò)程中，探傷人員不僅要注意觀察熒光屏上波形顯示，步行于軌枕上推穩(wěn)探傷小車，還需要時(shí)刻注意軌面狀態(tài)，以及氣溫、電壓等因素的變化，及時(shí)調(diào)節(jié)探頭位置，修正探傷靈敏度。

在鋼軌探傷中常用的有0°雙晶畫探頭，37°和70°雙晶斜探頭三種。檢測(cè)速度為 2 ~3 km/h ，雙晶片直探頭在鋼軌探傷中習(xí)慣稱為0°探頭，真有反射式和穿透式兩種探傷功能，主栗用于檢測(cè)軌腰投影范圍的水乎裂紋、縱向裂紋和有一定長(zhǎng)度的斜裂紋;37 °探頭主要檢測(cè)軌腰投影范圍內(nèi)的斜裂紋、軌底橫向裂紋和軌端或螺孔相連的水平裂紋;70°探頭主要檢測(cè)鋼軌頭部橫向裂紋。

鋼軌探傷作業(yè)存在的問(wèn)題

手檢式探傷作業(yè)方法經(jīng)過(guò)近幾年的實(shí)際檢驗(yàn)已經(jīng)比較成熟，傷損檢出率較高，可靠性較好，而其余兩種鋼軌探傷作業(yè)明顯存在不足之處：

(1) 全自動(dòng)在線檢測(cè)局限性較大，探頭數(shù)量及布局有限;輥道輸送過(guò)程中，鋼軌平直度狀況、檢測(cè)環(huán)境溫度及輸送裝置乎穩(wěn)性均對(duì)檢測(cè)結(jié)果有較大影響，對(duì)軌頭內(nèi)側(cè)圓弧處微小缺賂撿出能力較弱。

(2) 在役鋼軌探傷以手推車為主，大型探傷車為輔，導(dǎo)致探傷作業(yè)效率低；電器件性能不穩(wěn)定，導(dǎo)致漏檢;人工推行易出現(xiàn)不同路況探頭與軌面間耦合不良;光帶磨損位董變化，探頭隨時(shí)調(diào)整檢測(cè)位置軌頭核傷未擴(kuò)大到一定程度時(shí)，檢出能力較差。