高速鋼軌超聲波探傷系統(tǒng)中檢測(cè)原理

鋼軌企業(yè)使用超聲波探傷系統(tǒng)

高速鋼軌在生產(chǎn)過(guò)程中，如果內(nèi)部存在超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)允許的缺陷，列車運(yùn)行時(shí)就有可能引發(fā)斷軌事故。為避免鋼軌內(nèi)部缺陷帶來(lái)的安全隱患，鋼軌企業(yè)都會(huì)采用超聲波探傷系統(tǒng)對(duì)鋼軌進(jìn)行缺陷檢測(cè)。

超聲波探傷系統(tǒng)檢測(cè)原理

超聲波探傷系統(tǒng)采用接觸式A型脈沖超聲波，以自來(lái)水為耦合介質(zhì)，檢測(cè)過(guò)程鋼軌通過(guò)傳送輥道驅(qū)動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)，超聲波探頭安裝在相對(duì)靜止的起落架上緊貼鋼軌軌面實(shí)施全長(zhǎng)檢測(cè)。

超聲波探傷系統(tǒng)構(gòu)成

超聲波探傷系統(tǒng)主要包括六部分：

（1 ) 鋼軌輸送輥道：使鋼軌在檢測(cè)區(qū)域勻速傳送，其速度可調(diào)。 

（2 ) 導(dǎo)向約束機(jī)構(gòu)：對(duì)鋼軌進(jìn)去檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行導(dǎo)向約束，使鋼軌保持穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 

（3 ) 測(cè)距機(jī)構(gòu)：檢測(cè)鋼軌長(zhǎng)度及其位置，用于探頭起落控制及缺陷定位與標(biāo)識(shí)。 

（4 ) 探頭耦合機(jī)構(gòu)：用于承載探頭，具有良好的隨動(dòng)性。

 ( 5 ) 探頭調(diào)整機(jī)構(gòu)：探頭調(diào)用于不同軌型的鋼軌探頭耦合機(jī)構(gòu)的調(diào)整 。

（6 ) 多通道數(shù)字式超聲波探傷儀。

超聲波探傷系統(tǒng)中探頭選用

探傷系統(tǒng)采用雙晶探頭，主要考慮鋼軌各部位檢測(cè)深度不大，可以充分利用TR探頭盲區(qū)小、分辨力高的特點(diǎn)。通過(guò)手工探測(cè)鋼軌對(duì)比試驗(yàn)，雙晶探頭相對(duì)于單晶探頭檢測(cè)靈敏度更高，缺陷檢出效果更好。

測(cè)控系統(tǒng)

測(cè)控系統(tǒng)由16通道數(shù)字式超聲波探傷儀、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)等構(gòu)成。

測(cè)控系統(tǒng)工作原理：探傷儀激勵(lì)探頭發(fā)射晶片產(chǎn)生高頻超聲波脈沖，超聲波進(jìn)入鋼軌內(nèi)部檢測(cè)到缺陷后反射回來(lái)使探頭接收晶片產(chǎn)生電信號(hào)，探傷儀將該弱電信號(hào)進(jìn)行放大、檢波等處理后送人計(jì)算機(jī) ，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)用戶設(shè)置的探傷參數(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行各種相關(guān)的處理，并判斷出缺陷大小、位置、深度等參數(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)界面自動(dòng)繪制波形、記 錄 缺陷等；自動(dòng)控制系統(tǒng)完成操作輥道、前后夾送裝置、測(cè)距裝置以及探頭起落架的自動(dòng)與手動(dòng)起落等控制。自動(dòng)控制系統(tǒng)以P L C 為核心，通過(guò)旋轉(zhuǎn)編碼器精確檢測(cè)鋼軌長(zhǎng)度，光電開(kāi)關(guān)定點(diǎn)控制起落架起落，保障了自動(dòng)控制系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。

雷納科技不僅有超聲波探傷系統(tǒng)還有在役鋼軌使用的GCT-8C鋼軌探傷儀、HT-9D焊縫探傷儀、SZT-800鋼軌探傷儀、SDW-900數(shù)字焊縫探傷儀、JGT-10鋼軌探傷小車、GCT-11超聲波鋼軌探傷儀，都是鋼軌探傷使用的專用檢測(cè)儀器。