鋼軌探傷安全問(wèn)題_鋼軌探傷檢測(cè)五大類損傷

鋼軌探傷安全問(wèn)題

如果把火車比作一個(gè)人的話，那鋼軌就是火車的兩條腿，那么探傷工就是給鋼軌做體檢的醫(yī)生。鋼軌由于受到火車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些內(nèi)部傷損，甚至發(fā)生斷軌。進(jìn)入冬季，防斷是工務(wù)系統(tǒng)安全上的頭等大事，而鋼軌焊縫是線路最薄弱的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)這一部位的探傷，是減少斷軌、確保運(yùn)輸最安全、最直接、最有效的技術(shù)措施。因此，探傷工作人員要有一定規(guī)劃性采用鋼軌探傷儀和探傷車相結(jié)合的方式，加強(qiáng)對(duì)鋼軌的檢測(cè)，實(shí)時(shí)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

鋼軌探傷檢測(cè) 

鋼軌傷損從超聲波鋼軌探傷專業(yè)上可分為五大類：有鋼軌核傷；鋼軌接頭部位傷損；鋼軌縱向水平和垂直裂紋；鋼軌軌底裂紋；鋼軌焊縫缺陷。

鋼軌核傷：鋼軌核傷從超聲波探傷專業(yè)上稱為軌頭橫向裂紋。鋼軌核傷產(chǎn)生是因?yàn)殇撥壱睙捄蛙堉七^(guò)程中材質(zhì)不良或使用過(guò)程中的缺陷，在列車重復(fù)荷載作用下形成應(yīng)力集中，疲勞源不斷擴(kuò)展，逐漸發(fā)展而形成。核傷主要產(chǎn)生的部位在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)，隨著核傷直徑增大，鋼軌承載能力急劇下降，在高速重載的使用環(huán)境下極易發(fā)生鋼軌折斷，因此，它是鋼軌傷損中危害最大者之一。

鋼軌接頭部位傷損:鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，車輪作用在鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大60%左右。鋼軌接頭的主要傷損是螺孔裂紋，其次是下頦裂紋和馬鞍型磨耗等。

鋼軌縱向水平和垂直裂紋:由于鋼軌制造工藝不良，沒(méi)有切除鋼錠中帶有嚴(yán)重偏析、縮孔、夾雜等缺陷，在鋼錠軋制成鋼軌后，缺陷成片狀殘留在軌頭、軌腰、軌底中，與鋼軌縱向平行，呈水平或垂直狀態(tài)出現(xiàn)?？v向垂直的裂紋經(jīng)機(jī)車長(zhǎng)時(shí)荷載作用后，會(huì)向外膨起成為膨泡裂紋。無(wú)縫線路區(qū)段，曲線地段鋼軌長(zhǎng)期受到過(guò)大的偏載，在鋼軌頦部或軌腰上會(huì)產(chǎn)生水平裂紋。

鋼軌軌底裂紋：軌底裂紋的形成原因有以下種：1.軌腰垂直縱向裂紋向下發(fā)展成軌底裂紋；2.軌底銹坑或劃痕發(fā)展形成的軌底橫向裂紋；3.在制造鋼軌時(shí)，軌底存在軋制缺陷或因軌底與墊板軌枕間不密貼，使用中軌底局部產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成軌底橫向裂紋或破裂；4.焊接工藝不良，產(chǎn)生過(guò)燒、未焊透、氣泡、夾雜，以及光斑或灰斑等內(nèi)部缺陷，造成軌底橫向裂紋。